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    高速/城區/停車一條龍!極狐阿爾法S華為HI版實測體驗,真的很強...

    作者|水木公

    編輯|劉偉

    作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車,能夠在城市內開啟輔助駕駛的極狐阿爾法S HI版一經發布就廣受業內外關注。


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    車上不僅用上了華為的輔助駕駛,并且搭載了華為鴻蒙智能座艙,相比還沒正式上市的阿維塔,以及沒有搭載華為輔助駕駛的問界,這臺車可謂是“華味拉滿”。


    為了試試這套系統好不好用,極果君在北京搞到了一臺搭載了最新輔助駕駛系統的極狐,那么華為這套ADS到底表現如何,就跟著極果君一起來試試吧。


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    先來簡單帶大家回顧一下這臺車的輔助駕駛軟硬件配置:三顆126線激光雷達都是華為自研的,探測距離可以達到200m;


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    前擋風上的4顆主視覺攝像頭,都是500萬像素,其中包括一個120°超廣角,一個30°長焦,以及兩個中距離60°攝像頭;


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    再加上側前側后以及尾部的攝像頭,共計9顆輔助駕駛攝像頭,再加上4顆環視攝像頭,共計13顆攝像頭。另外毫米波以及超聲波雷達也都有。軟件方面,這臺HI版的極狐搭載了華為的MDC810智能駕駛計算平臺,支持400TOPS超強算力(特斯拉144TOPS),處于量產車頭部水平。


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    超強算力+激光雷達/純視覺方案,足以應付高速,城市以及自動泊車三個最常見的場景。那么極狐阿爾法S HI版(下面簡稱小狐貍)的具體表現如何還是讓我們上路看看吧。


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    上了五環之后,下擺兩下撥桿開啟輔助駕駛,車輛進入輔助駕駛模式。就算避開早高峰,北京五環的車流量依舊不小,即便如此,可以看到小狐貍依舊能夠游刃有余的完成基本的變道和跟車,非常的流暢。


    這里的變道大部分情況下都是車輛自己決定的,無需駕駛員確認。當車速大于80碼后,變道才需要輕打方向盤,或者撥轉向燈來確認。


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    面對擁堵車況,也能智能預留安全位置,并且防止旁車插隊。


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    上下匝道也非常流暢,全程不用接管,車輛自己就能提前規劃好路線。


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    進入城市路段之后,車輛能夠主動識別紅綠燈,主動遵守交通規則來行進。


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    左轉時車輛也會主動避讓對向車輛,確保安全之后再通過路口。在面對突然殺來的“老頭樂”和外賣小哥,車輛也能完成主動避讓。


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    在之后進入五環之內,高精地圖失效,城市輔助駕駛也就退出了,這個時候安全主動操作車輛返回了地下車庫。


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    這里的體驗非常新奇,開啟自動泊車之后,選好車位,車輛自己就能在停車場內尋找我們設定好的車位,主動完成泊車。


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    在整個過程中,車輛開的非常柔和,并沒有大腳油門和大腳剎車,即使是面對樁筒和柱子也能完美識別。如果提前設定好的車位被別人占了,車輛也會自己找一個原定車位附近的新車位完成泊車,非常人性化。


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    本次試車路線共計23公里,輔助駕駛接管了14公里,整體給極果君的感受還是非常不錯的。無論是在高速還是城區,在這套系統開啟時,安全員一次都沒有接管過車輛。


    和前幾天試的理想L9相比,極狐的輔助駕駛調教的并不激進,在高速路段喜歡維持在中間車道,并不會主動切入到最左側的快速車道。


    當然保守并不代表著落后,保守的設計會提供更多的安全冗余,能夠保障每一位使用輔助駕駛成員的安全。據極狐工程師透露,為了能帶給用戶最好的體驗,目前該系統仍在調試當中,所以提了車的用戶預計還得等一段時間才能收到OTA推送,才能體驗完整的輔助駕駛系統。


    無論是整車的質量方面還是設計方面,其實極狐阿爾法S都做到了同級別應有的水平,另外在輔助駕駛系統和智能座艙方面,又聯合華為一起,實現了不錯的高階智能體驗水平。


    如果你恰巧對駕駛新奇體驗感興趣,同時又想入手一臺高端純電轎車,極狐阿爾法 S 全新 HI 版絕對是你繞不開的選擇。

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