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    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    作者|水木公

    編輯|劉偉


    就在今天,關于小鵬的輔助駕駛事故再次沖上了熱搜。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...來自互聯網?▲


    網上流傳的視頻顯示,一臺小鵬P7在高架路上撞到了停在快速路上的作業車輛以及相關人員。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...來自互聯網?▲


    根據駕駛員自述,當時已經開啟了輔助駕駛,但是車輛并沒有減速,也沒有做避讓動作,自己也恰好分了神。


    有媒體聯系小鵬汽車得到回應:”經核實,8月10日下午,寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞,發生人員傷亡。我們為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經立案處理,門店已第一時間已前往現場協助處理。我們將全力配合相關部門進行事故調查,持續跟進后續結果,并協助客戶處理后續相關事宜?!?/p>


    所以到底是輔助駕駛惹的禍,還是駕駛員操作不當,這場人命事故到底責任在誰?


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...


    結合事故視頻和網傳車主自述來看,當時前車正位于快車道之上,其中一位車內人員正在調整錐桶位置。后面的小鵬P7向故障車駛去,造成了嚴重的交通事故。


    據車主自述,當時開啟了車輛的LCC功能。那為什么開啟了輔助駕駛之后,車輛并沒有自己沒有緊急避險呢?


    小鵬汽車官網顯示,車道居中輔助(LCC)是一項舒適性的輔助駕駛功能,激活該功能后,系統可以輔助駕駛員控制方向盤,持續將車輛居中在當前車道內。


    小鵬汽車也在用戶手冊中數次提及,“LCC 是一項輔助駕駛功能,并不是完全意義上的自動駕駛”,LCC功能啟用時,駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時接管方向盤。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...來自小鵬P7用戶手冊 ▲


    此外,“LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設計,無法應對突發的危險情況。駕駛員有責任時刻保持警惕,安全駕駛,并掌控車輛。切勿依靠系統來應對突發的緊急情況。務必觀察前方路況并準備隨時采取糾正措施,否則可能導致嚴重傷害或死亡”。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...來自小鵬P7用戶手冊?▲


    那有的朋友要問了,那車上那么多傳感器是干什么用的,難道都是擺設嗎?


    從硬件來看,小鵬P7主要通過攝像頭+毫米波雷達來實現輔助駕駛的各項功能,因此在對靜止及低速車輛的識別上會存在一定的困難,這也是為什么強調司機應該隨時接管的原因。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    來自小鵬APP?▲


    并且據了解,在用戶首次使用小鵬的輔助駕駛前,都要通過手機APP上的教學視頻和測試才能正式開始使用。所以事故用戶也應該是提前知道LCC的功能局限性的。


    那么類似的案例還有嗎?


    2022年3月,有位湖南岳陽小鵬P7車主,在國道上開啟了他口述中所謂的“自動駕駛”行駛幾十公里后,突遇前方一輛側翻車輛,然后這輛P7沒有發生任何警報與減速就直接撞上了前臉側翻車輛。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    圖片來自互聯網?▲


    2021年9月,一位小鵬P7智尊版車主在高速上行駛時,在開啟NGP自動導航輔助駕駛系統的情況下,與前方板車發生追尾。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    圖片來自互聯網?▲


    現場圖片顯示,小鵬P7車頭位置嚴重受損,前機蓋全部翹起。事故造成駕駛員頭部受傷,被診斷為腦震蕩,當時已住院治療。


    2021年8月,小鵬汽車銷售在展示小鵬G3 ACC功能時追尾了前方車輛,并沒有造成人員傷亡。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    圖片來自互聯網?▲


    那么現在搭載輔助駕駛的車越來越多,事故也越來越多,那么我們這些用戶到底如何去看待這項技術呢?


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    根據市場監管總局(標準委)針對自動駕駛功能出臺的《汽車駕駛自動化分級》,這次事件中的小鵬P7車型屬于2級組合駕駛輔助級別。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...

    來自《汽車駕駛自動化分級》?▲


    目前市面上可以上路的輔助駕駛系統,基本都是L2級別,至于什么L2.5,L2+都是由此衍生出來的“新等級”,實際上還是L2。


    根據該級別的技術功能,駕駛員仍為駕駛主體,不能脫離駕駛操作,駕駛員需要負責監管駕駛自動化系統并在需要時介入接管。


    說的簡單點,不管你現在用誰家的輔助駕駛,責任人大概率你自己。


    所以,當你遇到雪糕筒,低速、靜止車輛/物體,鬼探頭,大曲率彎道,上下匝道、以及劃線不清晰的路面時,都需要格外注意,因為這都是目前輔助駕駛比較容易出錯的地方。


    雖然目前行業內也通過增設激光雷達的方案,來增強輔助駕駛對靜止物體的識別感知,但成本卻水漲船高。


    小鵬汽車又出事故!輔助駕駛再引爭議,它沒那么神安全還得靠自己...激光雷達成本?▲


    那么針對沒法搭載激光雷達的車型,極果君認為通過考試或者積分的方式來限制用戶規范使用輔助駕駛,或者在車內增加分神檢測雷達,都是非常有必要的。


    不過再多的安全監測可能也不如人“聰明”,就如同用安全帶卡扣逃避系安全帶的人一樣,如果你自己都無視自己的安全,那誰也幫不了你。


    說一千道一萬,各位開車的時候一定要對自己負責,對道路上的其他人負責,注意安全。


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